（张家界的美丽山水。近3年来，张家界投资10多亿元，开展了“蓝天、碧水、宁静”工程建设。图/读者李钦）

　　红网张家界8月20日讯 （潇湘晨报实习生 彭勃 本报记者 曾鹏辉 通讯员 王建军） 20年前，张家界（原大庸市）没有一条二级公路，游客从城区到景区，进得去，出不来，上得去，下不来。
　　
　　作为一名出生在张家界景区的导游，向三三对景区的发展历程了解得非常清楚。“作为一名导游，过去，每天要走很远的路，下班后几乎累得全身要散架了。现在，轻松多了，脚步交给了缆车、电梯。”
　　
　　从交通到环境，向三三谈了很多，她说：“身在景区，天天都能发现张家界在变化。特别是近几年，感觉更为明显。”　　

　　世界级景区走上“快车道”
　　
　　当年的大庸，属老少边穷地区。虽境内辖有我国第一个国家森林公园——张家界，但大自然的馈赠并没能改变当地的现状。探其原因，可以归结为发展旅游产业的理念不够深入，也可以归结为基础设施落后。
　　
　　1990年代初，游客从大庸城区到张家界景区，要走3个多小时，从景区山底到山上，要走4个多小时。向三三说，当时，游客经常是“进得去，出不来；上得去，下不来”。
　　
　　近二十年过去，向三三感受最为深刻的是，张家界的交通发生了翻天覆地的变化：
　　
　　1997年，总投资8000万元的天子山客运索道开始营运。
　　
　　2003年，百龙观光电梯建成，拥有“世界最高的户外电梯、世界最高的双层观光电梯、世界载重量最大速度最快的客运电梯”三项世界纪录。
　　
　　2005年，世界最长的高山客运索道建成。天门山索道全长7455米，连通城区与天门山，从现代城市到原始次生林只需要半个小时。
　　
　　张家界市旅游局介绍，围绕游客的出行，张家界在铁路、公路、机场方面加大了投入。
　　
　　铁路方面，以前只有焦柳铁路经过张家界，后来，石长铁路建成，明年，重庆黔江经张家界至常德的铁路将开工建设。
　　
　　公路方面，十多年前，张家界驾车到长沙要七八个小时。2005年底，张家界至常德的高速公路建成，张家界到长沙的“时间距离”大大缩短；今年，张家界已开建连通西部至花垣通重庆的高速公路，建成后，张家界到重庆只要5小时。
　　
　　航空方面，张家界已开通到北京、上海、香港等20多个大中城市的航线，开通了到日本名古屋，韩国首尔、釜山等国外城市的旅游包机。
　　
　　否决10多个不环保的投资项目
　　
　　1990年代中期，张家界景区逐渐发展起来后，游客越来越多。在当年的粗放型发展模式中，景区出现了招待所，农民也搞起了个人旅馆。一时间，天子山、袁家界等地，宾馆、饭店和大小不一的棚点出现在绿水青山间。有人比喻，这是“人造的天上街市”。
　　
　　1998年，联合国教科文组织对张家界景区进行监测时，就“人造的天上街市”提出了尖锐批评。
　　
　　1990年代末，随着城区到景区交通设施的改善，那些曾在旅游接待上发挥过作用的接待设施，已成为张家界发展的障碍，旅游开发与环境保护的矛盾凸现。
　　
　　在这种情况下，张家界提出了“保护第一、开发第二、科学规划、永续利用”的方针，下大力气实施“世纪大拆迁”。
　　
　　张家界市政府介绍，2001年开始，张家界开展了核心景区旅游接待设施和常住居民的“世纪大拆迁”，总投资2亿多元，搬迁常住居民1791人，拆迁景区建筑20万平方米。
　　
　　经过近十年整治，张家界现已实现“山上游，山下住”，景区再现无污染的原始风貌。
　　
　　张家界市委书记胡伯俊告诉记者，近三年来，张家界投资10多亿元，开展“蓝天、碧水、宁静”工程建设，实施废水、废气的达标排放和固体废弃物集中处理。同时，张家界还否决了对环境有较大破坏或污染的投资建设项目10多个。他强调，任何有污染源的企业都不可能在张家界落户。