“业务指导”在除夕
   除夕之夜，你想急着回家吃团圆饭吗？几乎所有人都会做肯定的回答。张家界车务段张家界站运转值班员吴世舜却没有急着回家，而是在岗位上呆了2个小时才匆匆回家。
    大年三十，吴世舜当日下午6点下班。可是，他没有立即回家，而是主动在运转室当了2个小时的“业务指导”。接班的车站值班员是中间站值班员转型过来的老师傅，对客运站运转与客运业务的和谐对接不是非常娴熟。为保证大家过个好年，吴世舜主动向值班站长吴军请战：“我在运转室看两个小时，和老师傅再学习学习！”在一年中的最重要的节日，吴世舜还这样主动帮助老师傅学习业务，让吴军很感动。吴军想要叫吴世舜回家过年，因为自进入春运以来，吴世舜几乎每次都要晚下班，主动帮助接班师傅掌握大站工作技巧，但想到越是过节越要注意作业标准，确保安全。有业务骨干主动要求义务把关，刚好可以使安全年更有保障。在值班站长吴军默许下，吴世舜把应该与家人吃年夜饭的两小时留在了岗位。
除夕夜，张家界站度过了平安夜；吴世舜却少看了一小时春节联欢晚会。不过，吴世舜乐呵呵地说：“搞行车的，执行了标准化，保证了安全，就是最好的过年！”

“乘降专家”功不可没
    “今年的上车秩序是最好的，是真正的‘井然有序’！”站台上等候上怀化至北京西K268次列车的陈先生微笑着侃侃而谈。是谁主导制定了今年的乘降组织方案？张家界车务段张家界站客运主任安全员向桂兰是功不可没的“乘降专家”。
    进入春运以来，向桂兰就没有好好休息过。站领导要求向桂兰要把今年春运的旅客乘降组织成历史上最好的春运，使有着近20年客运工作经验的向桂兰也感到了巨大压力。春运最大难点在于人多，组织难度大。为此，向桂兰根据每趟车的上车人数，结合春运方案现场确定最佳引导方，将引导路线、引导人员与引导时机布置到每个岗位、每名人员。旅客从进站候车，再到站台上车，全过程都有清晰明了的引导揭示。列车进站前，按车厢号引导的举牌小姐将旅客带领至站台规定位置列队站好，车站客运员、值勤公安、武警一路进行队伍整理，使张家界站上车秩序极为有序。
就是这样，向桂兰每天要灵活机动调整20趟列车引导方案，使每一趟列车引导接近完美。在张家界站客运80余名女职工中，向桂兰对旅客乘降的娴熟组织，受到了旅客们的称赞，也使她成为领导、同事眼中的“乘降专家”。

“计划员”披星戴月
    计划员坐在办公室，怎么会“披星戴月”？对张家界车务段张家界站计划员向世杰来说，进入节后春运以来，这是他的工作状态。
春运工作是否有序，售票组织是“龙头”。为发挥龙头作用，向世杰从正月初一开始，已经连续7天早上6点天未亮就上班，晚上12点才踏着夜色才下班。从早6点到晚12点，向世杰都要对每个售票窗口的车票发售情况进行分析，从而根据客流变化灵活调整售票方案，尽最大可能让每名旅客能从窗口买到车票。售票方案的调整需要领导审批，而领导审批的最基本依据就是售票方案是否能够满足旅客购票需求。从正月初三到初六，张家界站连续四天售票高峰，日均发售车票超过7500张，是年日均发售车票的3倍。售票方案的核心是开窗售票的时间、时段与工作人员的合理调配。只有合理调配，才能确保售票不出差错。向世杰起早贪黑的调查、分析,使他成为春运最容易被人忽略的春运忙人。